Teds motorbyte

Så här ser det ut idag: en MD 32 på 89 hk propelleraxel-effekt vid 4000 rpm, fast så mycket vågade jag aldrig varva. Jag brukade max 3000 rpm och hade då 69 hk och gjorde c:a 8 knop. 32an hade hängt med sedan början och den var redan då begagnad och hade varit monterad i en Storebrobåt där ägaren inte hade vart nöjd med farten.
Förra sommaren började det bubbla i expansionskärlet och vintern 2002/2003 planade jag toppen, monterade nya spridare och renoverade värmeväxlaren mm. Men jag såg att det sjöng på sista versen. Toppen var planad till min-måttet, fodren låg lite lågt och det var dessutom korrisionsskador på bl a avgaskröken. Renovering gjorde dock att den gick finfint hela sommaren med en total gångdistans på ca 800 DM.

Avsnitt 1 Anskaffning av ny motor
Efter att kollat marknaden på olika märken så fastnade jag för en Lombardini LDW 2204 MT 4 cyl med Turbo på 87 hk vid 3200rpm, Killarna på Rodahl i Linköping som var mycket trevliga och hjälpsamma, menade på att det räckte med en mindre motor på c:a 40 hk för att få 9 knop. Eftersom jag har ett trimplan liknande typ 2 så satsade jag på den större motorn. Priset låg på 108000:- för komplett motor med backslag och manöverpanel. Eftersom motorn har turbo och andas mer så räckte inte avgassystemet till utan måste bytas mot ett med 75 mm diameter. Likaså behövs kanske ny propelleraxel, propeller, mellanaxel.
Totalpris 127500:- minus Gamla MD 32an so dom tog i inbyte.
För att lyfta ur motorn så byggde jag ett torn av byggställning som jag fäste spelet i och lyfte. Det blev ett stort och skitigt hål efter motorn som måste rengöras breddas med nya motor fästen och målas. Nu är MD 32 nere på jorden, 400 kg tung, och färdig att resa till Linköping för att bytas mot 255 kg Turbo hästar.

<< Till toppen

Avsnitt 2 Installationen av nya motorn
Jag tog som sagt var en tur till Rodahl Marin i Lidköping för att lämna den gamla 32an och hämta Turbo 4an. Patrik och Anders på Rodahl är mycket hjälpsamma och har gett mig mycket hjälp på vägen, jag kan verkligen rekommendera dom.
Hos Rodal stod motorer, backslag, värmeväxlare mm på rad dom har alltid c:a 30 motorer på lager så dom brukar alltid kunna greja en snabb leverans. Dom har även en hel del begagnat som dom bytt in.

Väl hemma igen så ställde jag ner motorn för att se hur mycket som behövde byggas om, det visade sig att c:a 5 cm av varje motorbalk måste tas bort. Med en Tigersåg och ett metallblad gick det fint även om dom inplastade stålplattorna gjorde lite motstånd. Därefter var det dags att slipa rent, plasta på 4 lager 650 mm glasfiber (borde räcka det ger c:a 3.4 mm tjocklek) och därefter dra på gelcoat för att få det blankt och fint. Lite svårt att hålla tempen bara så här års trots 2200W värmefläkt.

Bultade dit nya tassar, som ingick i motorpriset, i gängade nya hål M12. Dom främre fästena passade på dom inplastade stålbitarna, men dom bakre stålbitarna ligger 20 cm bakom motorfästena så där står fästena direkt på plasten. Här kommer jag att göra ett försök med att borra gänga M12 direkt i plasten som är 25 mm tjock. Kanske dumt men om det inte funkar så kan man alltid fräsa ett hål från sidan på motorbalken och sätta in en bricka och mutter.
Jag har bestämt mig för att inte byta propelleraxeln, utan bara byter mellanaxeln och adaptrerna.

Nästa del blir att bygga om motorrummet och sänka motorhuvshöjden och att isolera motorrummet. Jag har beställt Motorrumsisolering från Karnag Ab i Täby som har stora skivor isolering 1000x1600 mm. När det gäller dieselmotorer så rekommenderra dom först en hård 2 mm stomljudsdämpandeskiva M1721/2 och sedan en luftljudsdämpande skiva M2023/40 vilket ger en 42 mm tjock isolering. Kolla in reportaget hos Karnag hemsida. http://www.karnag.se/pdf/batnytt.pdf

Avsnitt 3 Sänkning och isolering av motorhuven
Efter några dagar vila och julmat så är det dags att fortsätta med arbetet

Eftersom den nya motorn är lägre än den gamla långslagiga, så kan jag sänka höjden på motorhuven som var c:a 35 cm över durken.
Nu räcker det med 20 cm durken och därför bygger jag två sidor av mahogny som kommer att synas. De kommer att byggas in av formplywood, dva sådan som användes när man bygger gjutformar för betong.
Efter detta var det dags att isolera och jag började med den stomisolerande skivan på 2 mm. Stenhård så att man kunde knäcka den som en pepparkaka när den är kall men mjuk och fin som en lakritsrem när den är varm, och lätt att skära med en hobbykniv. Tvättade alla ytor noga med rödsprit och montera därefter exakt på en gång, då limmet på skivan högg direkt.
Därefter monterades den tjockare luftljudsdämpande skivan som jag skar till med hobbykniven lite större än de mått jag tog för att den skulle spänna mot sidorna så att det blir helt tätt.

Nu väntar jag på mellanaxeln skall komma från mekaniska verkstan så under tiden så monterar jag filter och slangar.
Gott Nytt År! Mvh Ted Edberg, email: tededberg@telia.com

Avsnitt 4 Slutförandet av arbetet
Jag gick i ide en tag när det vart som kallast och det vart svårt att hålla värmen i båten och så ledsnade jag ett tag på allt vad båt heter.
Men Nu börjar solen att skina och då blir man på hugget igen.

Min svarvarkille har också gått i ide kan man tro för axeln med adapterplattor som jag beställde före Jul och tjatat på minst en gång i veckan vart färdig nu.
Det behövde en adapter mellan backslags medbringare och mellan axeln och en adapter mellan trycklagret och mellanaxeln, sen var det bara att skruva med
Locktite på skruvarna så att det inte skall släppa. Med motorbytet så bytte jag och så från vänstervarv på MD32an till högervarv på Lombardin så allt så blev det en ny propeller 20x16 H 4 bladig Mikado. Under tiden jag väntade på axelgrejorna så monterade jag dieselfilter med vattenavskiljare och Sjövattensil med nya anlutningsslangar och ventiler. Nytt avgasslag 75 mm med rostfri ljuddämpare och avgasutsläpp genom skrovet. Jag monterade det nya digital instrumentet och ett Morse enspaksreglage,
så nu är motorbytet klart och det är dags att ta itu med dom vanliga vårsyslorna med polera och vaxa.

Det skall bli spännande att se hur fart och ljud kommer att bli.
Rodahl beräknade att jag skulle kunna marsa runt 10 k och max fart 12-14 beroende på bärplanet uppför sig.
Han tipsade att för att få mer lyftkraft i bärplanet montera ett vinkeljärn modell 20x20 mm 400 mm brett för bättre lyft.
Så vi får väl se om hon sätter sig för mycket. Jag återkommer i Sommar med en rapport om det.
Glad Påsk! Med vänlig hälsning, Ted

Avsnitt 5 Provturen
Fia har blivit sjösatt idag, den 12:e juni, och det var med lite nervpirr som jag lyfte på durkarna och kollade om de 4 nya ventilerna och ekolodet var täta , och det var dom. Sedan att starta motorn, som surrade igång på en gång, med ett milt spinnande och inget dieselknack som jag har varit van vid och nästan inga vibrationer. Motorn står helt still nästan , en överraskning att se och höra.
Vid provkörningen så började vi med halv gas efter varmkörning och på 2000 varv så gjorde vi 10 knop enl. den gamla sumloggen. Vid 2600 v 12 knop men då satte sig Fia ordentligt på häcken så en ombyggnad av bärplanet med ett tvärställt vinkeljärn på en 20-30 mm kan kanske ge ett lyft. Motorrumsisoleringen från Karnag är helt suverän när man lägger igen luckorna så blir det mycket tystare än tidigare även om Lombardinin hjälper till med att vara både tystare och med mindre vibrationer.

Avsnitt 6 Sammanfattande intryck
I det stora hela så har motorn skött sig bra, vi har kört 52 timmar så nu är den inkörd. Motorn är påfallande tyst och vibrationerna är minimala och tillsammans med isoleringen
så har ljudet reducerats till minimum. Farten har ökat till 10 kn vid 2500 varv och 14 knop vid 3200 varv. Jag monterade ju på en aluminumvinkel 30 mm nedstick (se bilden nedan) och
400 mm bred på mitt bärplan för att prova , men det lyfte inget förrän de sista 1000 varven. Först på maxfart hade hela bärplanet lyft aktern 10 cm så jag skall prova med
att plasta i kilarna på bärplanet så det inte vallar över. Jag har inte mätt någon bränsleförbrukning pga. inkörning.

Det enda problem jag haft är oljud från propelleraxel eller propellern detta oljud har kommit över 2200 varv och ökat med varven.
Ett malande och knakande ljud, jag lossade axeln från medbringaren vid axiallagret och sköt axeln bakåt 10 mm och då blev judet mindre för att senare återkomma till och från.
Men nu när jag tog upp båten såg jag vad som orsakat oljudet, det var cutless lagret som släpp i lagerhuset och åkt bakåt och låg och
skavde mot proplern , så det blir till att byta lagerhus och lager.
Med vänlig hälsning
Ted